曾有玩笑說，中國每年有90%的工科大學生在磨錘子，每一把錘子都有它的故事和歸宿。如今，簡單的錘子可能變成振翅“低飛”的無人機。

日前，教育部公布2023年度普通高等學校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果，深圳技術大學“無人駕駛航空器系統(tǒng)工程”獲批。拗口的工科專業(yè)名有更通俗的解釋——這是深圳首個無人機相關的本科專業(yè)。往前追溯，全國第一個無人駕駛航空器系統(tǒng)工程本科專業(yè)誕生于2017年，由北京航空航天大學開設。深圳技術大學為何要設無人機專業(yè)？和北航等航空航天類高校有何區(qū)別？學生的就業(yè)“錢景”如何？帶著這些問題，南方財經(jīng)全媒體記者來到深圳技術大學一探究竟。

學生工作坊的無人機模型

無人機專業(yè)設在技術大學，無人駕駛航空器系統(tǒng)工程，這一專業(yè)對航空航天類高校來說不算稀奇。2017年，全國首個無人駕駛航空器系統(tǒng)工程本科專業(yè)獲教育部批準，落地北京航空航天大學。隨后，中國民航大學、中國民用航空飛行學院等14所高校陸續(xù)開設。深圳不同，沒有一所航天類高校，“無人機之都”卻名聲在外。數(shù)據(jù)顯示，2023年深圳低空經(jīng)濟產(chǎn)值超過900億元，無人機企業(yè)1700余家。其中，以大疆為代表的消費級無人機占全球70%的市場份額，工業(yè)級民用無人機產(chǎn)值也占全國六成左右。

日前，深圳發(fā)布《關于加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力進一步推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和未來產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》，正式將低空經(jīng)濟與空天產(chǎn)業(yè)列入“20+8”產(chǎn)業(yè)集群，并劃歸“戰(zhàn)略重點類”產(chǎn)業(yè)集群，要求舉全市之力集聚資源，以超常規(guī)力度支持培育。

低空經(jīng)濟新藍海催生巨大的人才需求，深圳的無人機企業(yè)也不能始終依靠外地高校的人才輸送。終于在今年3月，深圳首個“無人機”本科專業(yè)獲批，將于9月迎首批新生。值得注意的是，這一專業(yè)沒有落在深圳大學或深圳唯一“雙一流”南方科技大學，而設在了獨立招生僅5年的深圳技術大學。深圳技術大學創(chuàng)校校長阮雙琛多次公開提到，因校名帶“技術”二字，這所年輕大學經(jīng)常被“誤會”。事實上，該校借鑒了德國、瑞士等發(fā)達國家一流技術大學的辦學經(jīng)驗，側(cè)重培養(yǎng)本科及以上層次的高水平工程師、設計師等高素質(zhì)應用型人才。

深圳的無人機企業(yè)大多是設計研發(fā)、加工制造類，懂低空飛行器、無人機的先進設計與智造及行業(yè)領域運用的創(chuàng)新型應用人才是行業(yè)所缺，這也是技術大學的優(yōu)勢所在。”深圳技術大學城市軌道交通學院副院長、“無人機”專業(yè)負責人程濤說。

學“智造”也學“應用”，“無人機之都”的無人機專業(yè)具體學什么？

“北航、北理工等是工信部直屬高校，無人機專業(yè)更多面向軍工需求。我們主要面向無人機的行業(yè)領域應用需求，設置無人機設計與智能制造、應用技術與裝備兩個方向。”程濤向南方財經(jīng)全媒體記者透露。其中，無人機設計與智能制造是重中之重，有兩項培養(yǎng)重點：一是“先把無人機設計開發(fā)出來”，二是進行試驗測試及改進優(yōu)化，這就需要航空航天、機械工程、自動化、電子信息等基礎領域的專門知識。要支持學生“手搓”無人機，學校的硬件設備必須跟上。記者了解到，深圳技術大學初步建設了無人機設計制造實驗室暨智造工程實訓中心、力學測試實驗室、SZTU-SMQ（深技大-深圳計量院）鋰電池聯(lián)合測試實驗室、SZTU-SMQ（深技大-深圳計量院）電機聯(lián)合測試實驗室等多個實驗場地，設備購置正加緊進行。

深圳技術大學無人機設計制造實驗室暨智造工程實訓中心

學完“智造”，下一步學“應用”。目前，無人機已廣泛運用于快速物流、應急救援、農(nóng)林植保、航空測繪等領域。許多細分領域都有可觀的市場需求，但技術需求不完全相同，因此需對無人機進行針對性的定制和改進。程濤介紹道，深技大城市交通與物流學院已有交通運輸（智能交通、城市軌道交通）、車輛工程（新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）以及物流管理等特色學科方向，并于2023年2月獲批“深圳市無人機裝備技術應用與服務中試基地（深圳技術大學）”，新專業(yè)于是有了“聯(lián)動”的機會。

以城市軌道交通+無人機為例，“地鐵、城際輕軌和高鐵的運維，最重要的是保障供配電線網(wǎng)安全。我們可以用無人機代替人工開展供配電線網(wǎng)巡檢，既節(jié)省人力，也覆蓋到人工難以到達的盲區(qū)，使巡檢更靈活、更精準。”程濤解釋道。學完“應用”，就來到融合階段更高階的“融合空域與適航安全”。以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為例，其運行環(huán)境從傳統(tǒng)民航大飛機使用的萬米高空空域變?yōu)?000米以內(nèi)的低空空域，融合空域規(guī)劃及其空中交通管理面臨一系列新問題，需多方參與調(diào)度。這個專業(yè)方向我們將長期規(guī)劃建設，現(xiàn)階段會開設相關的融合空域規(guī)劃設計及適航與安全課程，至少讓學生懂得空域是怎么回事、航線怎么設計等等。”程濤說。

就業(yè)“錢景”廣闊增設新專業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)問題備受關注。

據(jù)相關機構測算，到“十四五”末，我國低空經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。而低空經(jīng)濟的核心是飛行器和各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，比如“無人機+配送”“無人機+旅游”，廣泛的應用場景帶動下游產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，投入產(chǎn)出比可達1:10，就業(yè)帶動比為1:12。具體到深圳，南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳聚集了大疆、豐翼科技、道通智能、路飛智能、天鷹裝備、高巨創(chuàng)新等一批行業(yè)頭部企業(yè)，對工程師人才需求極大，薪酬也相對可觀。

例如，大疆面向頂尖研發(fā)類畢業(yè)生推出了“無疆者”大咖計劃，放出高級機器人算法工程師（無人機）、高級計算機視覺算法工程師（無人機）等職位；社會招聘方面，目前放出352個職位，其中技術類210個，包括高級高性能計算工程師、高級計算機視覺算法工程師、高級材料及工藝工程師等。再如順豐旗下的物流無人機公司豐翼科技，目前放出無人機結(jié)構工程師、無人機設計高級工程師等職位，要求負責無人機機載設備相關結(jié)構防水設計、EMC/EMI設計、熱設計、動力學、熱力學仿真分析等工作，月薪在20-35k左右，屬中高端收入水平。

“低空經(jīng)濟是一個新興產(chǎn)業(yè)，仍在不斷轉(zhuǎn)型升級和優(yōu)化。高校育人的優(yōu)勢是‘萬變不離其宗’，我們希望培養(yǎng)學生掌握多學科的核心基礎知識和關鍵專業(yè)技能，包括航空航天、無人機設計、空氣動力學等，讓他們具有對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級足夠的適應能力。”程濤表示。除了工程師，低空經(jīng)濟還催生了更為龐大的駕駛員需求。2019年，“無人機駕駛員”被正式納入《中華人民共和國職業(yè)分類大典》。彼時人社部預測，未來5年無人機駕駛員人才需求量近100萬人。職業(yè)院校早早捕捉到了這一需求。目前，包括深圳職業(yè)技術大學（原深圳職業(yè)技術學院）、深圳信息職業(yè)技術學院在內(nèi)的全國上百所高校都開設了“無人機應用技術”?？茖I(yè)，側(cè)重無人機駕駛操控、數(shù)據(jù)處理、遙感測繪等技能培養(yǎng)。

例如，深圳職業(yè)技術大學去年3月與大疆簽約，共建無人機特色產(chǎn)業(yè)學院。雙方計劃共同打造全國領先的無人機應用技術（?？疲I(yè)、服務大灣區(qū)的無人機應用培訓基地，共同開發(fā)無人機相關的高端職業(yè)技能證書，推出行業(yè)標準、技術標準、課程標準等。無論專科還是本科，無人機相關專業(yè)看似“小眾”，其實并不“冷門”。政策端也在持續(xù)支持。3月27日，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，明確將支持高校加強通用航空相關學科專業(yè)建設，建設一批特色學院，推進高校、科研機構與企業(yè)聯(lián)合精準育才。